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啟東浩潤潤滑設備有限公司
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新聞動態
插件和航行:與電動輪渡先驅見面
發布時間: 2020-1-17
  隨著引擎的升起,我們離開了丹麥南部芬沙夫的港口,“旅途愉快”。
  我登上電動輪渡Ellen,駛向波羅的海西部的?r?島。
  在船的橋上,托馬斯·拉爾森船長站在帶有控制和電子海圖的面板后面。他指出:“在這兩個屏幕上可以看到的是電源管理系統。” “它向我展示了我所有的電池。還有我可以期望走多遠。”
  “主要的區別是我沒有油箱滿了。我需要對如何使用動力進行很多思考。”
  當我們交談時,警報開始響起。拉森船長平靜地說:“哦,這告訴我,如果沒有充電,我無權進行新的回程。”
  Ellen完全由電池供電,在輪渡中堪稱特斯拉。充滿電后,這艘60m的船可航行22海里,最多可搭載200名乘客和30輛汽車。
  往返時間約為40公里(25英里),是其他電動渡輪的七倍。
  艾倫(Ellen)取代了老式的柴油動力船,在船上的咖啡廳中,乘客歡迎這種變化。
  一位旅客告訴我:“它不會產生太大的噪音。而且柴油也不會冒煙-很好。”
  另一人說:“這很安靜。您什么都不會感到。對于環境來說,這也是一個好主意。”
  信息官員Halfdan Abrahamsen在向我展示時說:“渡輪運輸通常是一項骯臟的生意。”
  船舶通常使用船用柴油或重質燃料油,“就煉油廠產品而言,這僅是食物鏈的底部,”亞伯拉罕森先生說。
  他說,艾倫船上唯一的油脂是用于變速箱的,而在廚房則是用來制作炸薯條的。
  預計無排放渡輪每年將減少二氧化碳排放2,000噸。這是歐盟支持的項目的一部分,該項目旨在開發綠色渡輪以延長航線。
  發動機和兩個電池室位于一組重金屬門的上方,由瑞士公司Leclanché提供的840個鋰離子電池從地板到天花板都堆疊在一起。
  總計4.3兆瓦時,這是海上最大的電池容量,相當于英國家庭每年平均消耗的電量。
  丹麥丹佛斯Editron公司副總裁Kimmo Rauma說:“這是目前世界上最大的電動渡輪,也是最長的運營渡輪。”
  經過70分鐘的航行,艾倫(Ellen)到達了索比(S?by)的港口,并停泊在充電站旁邊。
  機械臂可在不到25分鐘的時間內用本地風力渦輪機提供的清潔能源插入并為電池充電。
  埃倫(Ellen)尚未完全投入運營,而且并非一帆風順。用這么多的電池建造船是很復雜的,自從下水以來,已經更換了一些電池。
  電子渡輪項目協調員Trine Heinemann解釋說:“它們變得越來越輕,能量密度越來越大,但它們仍然很沉重。”
  “您需要的能量越多,所需的電池越多,重量就越大。然后您必須開始思考我們如何從船上減輕其他重量?如何建造最節能的船?”
  使用了較低的電阻設計和較輕的材料,這有助于降低Ellen的運行成本。
  “我們支付的費用可能是操作類似柴油船的費用的25%。” 海涅曼女士說。“所以這是一筆可觀的節省。”
  維護成本也低得多。勞馬博士說,柴油發動機具有約30,000個活動部件,而在電動機中,僅僅是需要維護的軸承。
  渡輪費用為2130萬歐元(2360萬美元; 1830萬英鎊),歐盟的“地平線2020”計劃資助1500萬歐元。
  海涅曼女士說:“它可能比??常規柴油船貴40%。”
  “那么您仍然擁有變壓器和電氣基礎設施。因此,在建造電氣容器方面,我們正在尋找更高的成本。”
  因此,盡管電池電源肯定更環保,但在商業上可行嗎?團隊相信。
  海涅曼女士說:“有人說,在14個月內,您達到收支平衡,然后從那時起就有所節省。我們更加保守,說可能是四到五年。”
  在埃倫(Ellen)所在的索比船廠(S?byShipyard),首席執行官Roar Falkenberg認為成本將會下降。
  “艾倫是一個原型。我認為當我們建造下一個艾倫時,它的成本只會比普通渡輪貴一點。而且如果您將未來三到五年看下來,我認為價格會是相同的。”
  倫敦大學學院的運輸和能源專家Tristan Smith博士說,電池的價格競爭力越來越強,這在很大程度上歸功于更好的技術和更嚴格的排放法規。
  他說:“如果空氣質量法規嚴格,那么您將無法燃燒質量最差的船用燃料,這將使電池更具競爭力,因為它現在正在與更昂貴的化石燃料競爭。”
  航運業約占全球二氧化碳和溫室氣體排放量的3%。2018年4月,國際海事組織設定了新目標,以“到2050年與2008年相比至少減少50%”的水平。
  這促使行業參與者探索新的減排措施,包括替代燃料,例如液化天然氣,生物燃料,氫和氨,史密斯博士認為這最具前景。
  北歐國家已引領向混合動力和電力的轉變。幾年前,第一艘全電動汽車輪渡在挪威推出,運營商Norled正在開發中,它聲稱這將是世界上第一艘以氫為燃料的輪渡。
  “技術已經準備就緒,”丹佛斯·伊迪倫(Danfoss Editron)的Kimmo Rauma說。“問題在于,海運業并不是變化最快的。”
  他的公司為巡邏艇,破冰船和養魚服務船提供了電氣技術。
  它還在臺灣開發了亞洲第一個電子渡輪。他說,特別是在城市港口地區,用電動發動機改裝舊柴油船是減少污染的“巨大機會”。
  但是專家說,為大型船舶增加電池電量有很大的局限性。
  丹麥航運公司行業主管瑪麗亞·斯科珀·史文恩(Maria Skipper Schwenn)表示:“成功使用電池的共同點是,船只在岸邊附近工作。”
  “僅由于電池本身的容量,操作范圍就受到限制。今天,當您在海上航行超過10或20天時根本不可能。此外,您還需要在港口提供巨大的充電能力。”
  “利用我們現在擁有的技術……對于深海運輸來說,這似乎不是可行的解決方案。但是對于渡輪,補給船和拖船來說,這是一個出色的解決方案。”
  回到S?by造船廠,Roar Falkenberg表示同意。“關鍵是您可以在電池中存儲多少能量。如果您必須從英格蘭航行到美國,則需要大量能量!然后您將沒有任何貨物,只能擁有電池。也許在10點十年,十五年,還有其他方法可以延長船舶航程。”
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